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传统车企:造车新势力敢谈“制造”吗?

2018-04-24 来源:  浏览:    关键词:
精彩导读:相比不少造车新势力和传统汽车改造的新能源汽车,古惠南并不想“对付”消费者。“你们看造车新势力有人敢谈‘制造’吗?最起码要尊重生命,这是底线。”

“我们不想再做跟随者。”广汽新能源汽车有限公司董事、总经理古惠南表示,作为一个搞了很多年汽车发动机的技术控,他正在“革自己的命”。随着广汽集团斥资数百亿独立设立新能源公司,广汽新能源如今颇有“后发先至”的意思。
“过去中国几乎没有汽车业,所以我们要合资;现在我们的产品,合资公司也需要。像GS4 EV可能会引入合资公司生产。”4月14日,在北京核心媒体交流会,古惠南对汽车K线阐述了广汽新能源的发展规划及营销服务新生态。

例如在GE3等产品陆续推出后,2018年上半年,广汽新能源计划,在中国主要城市开设25家“25Hours”体验中心。未来基建厂房设备准备完善后,广汽新能源将实现真正“独立”,与此同步,该公司每年将至少推出两款全新的智联纯电动产品。
实际上,为集中精力研发新能源汽车,加快推进新能源汽车步伐,广汽集团于2017年7月28日成立了广汽新能源汽车有限公司(简称“广汽新能源”)。

“虽然我们叫广汽新能源,但我们承担的角色却不止如此。”古惠南颇为得意的说道:“我们不仅做新能源,还要做汽车智能、自动驾驶。”他坦言,当前我国制定的新能源政策并不清晰,从插电式混合动力、纯电动,再到燃料电池和甲醇汽车······由于是“政策市”,市场不确定,所以现在“不宜铺太快”。
一年前,广汽集团连同合作伙伴投资450亿元,在广汽乘用车附近开始建立广汽智联新能源汽车产业园,该园区占地七千多亩,计划打造为一个国际智能网联新能源创新枢纽。该园区内还将建立开放式的创客服务区和智联新能源汽车小镇。

其中,广汽新能源汽车工厂占地700多亩,预计2018年底建成,首期投资47亿元,规划产能将达到20万辆/年。
不过,目前广汽新能源主要任务是,应对不久前颁布的“双积分”政策。“双积分需要多少,我们就生产多少新能源车。”古惠南认为,现阶段广汽新能源的核心是做质量和口碑。
为此,广汽新能源正在努力打造全新IP形象、营销生态和新零售方式。“25Hours”体验中心只是其中的一小部分。

“看是不是正向开发,有没有专属平台,看看这些车有没有备胎就知道了。”相比不少造车新势力和传统汽车改造的新能源汽车,古惠南并不想“对付”消费者。“你们看造车新势力有人敢谈‘制造’吗?最起码要尊重生命,这是底线。”
在谈及像蔚来、威马、小鹏这些企业时,他认为有人会冒出来,但不知道谁会最后冒出来。也许,在他眼中,这些造车新势力更像是供应商和零部件公司,而非与其对等的对手。为此,广汽集团早已先后与中国移动、华为、腾讯、科大讯飞、南方电网等形成了战略伙伴关系。

虽然广汽集团刚刚与蔚来汽车进行合作,但该公司之前与乐视也进行过合作。似乎,广汽集团跟乐视和蔚来汽车合作,更多程度上希望传统公司具有多元文化,表现其开放包容性。对于这些“新势力”,它们具备软件迭代能力,但却没有硬件迭代能力。
古惠南告诉汽车K线,广汽新能源打造的新能源汽车,将不仅仅局限于采购电池,未来该公司还会实现自制电池。此举,有助于汽车制造商制衡电池供应企业,同时保证产品的可靠性和安全性。

去年7月,广汽集团推出纯电动传祺GE3,至年底已销售1762辆,在整体纯电动SUV排行榜位列第五名;2018年第一季,传祺GE3已连续三个月夺得该细分市场销量冠军,销量超过1400辆。
作为广汽集团“1513战略”电动化、国际化和网联化的重要组成部分,广汽新能源的未来,无疑令人期待。

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