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动力电池洗牌在即,专家称掌握核心技术迫在眉睫

2018-04-24 来源:  浏览:    关键词:
原标题:动力电池洗牌在即,专家称掌握核心技术迫在眉睫

新能源汽车发展,动力电池是核心,这几乎已经在新能源汽车行业达成了共识。在新能源发展如火如荼的当下,动力电池的发展也成为业内讨论的核心。
4月21日,以“新动能转换·高质量发展”为主题的“2018首届中国新能源动力电池暨储能产业大会”在江苏泰州举行。来自新能源行业的专家、新能源动力电池一线企业代表围绕当前国内动力电池发展现状、存在问题和未来趋势,对动力电池产业的技术发展路线、电池安全、产业困局等话题进行深度研讨。
数据显示,如今中国新能源汽车累计保有量已经达到180万辆,占全球市场的50%。2018年一季度,中国新能源汽车产销以同比136%的速度增长,销量达到11.7万辆。
新能源汽车销量的激增,刺激了新能源动力电池产业的飞速发展。2017年新能源动力电池总配套量达到370.6亿WH。其中,三元电池配套量达到165.5亿WH,占锂电子电池配套量的44.87%;碳酸铁锂电池配套量达到180.7亿WH,占锂电子电池配套量的48.96%。

新能源电池行业的迅猛发展催生了电池企业成长,同时也加速了行业的竞争淘汰。宁德时代24天过会,即将登陆A股创业版,刷新了富士康36天的过会速度,而处于动力电池行业第三名的沃特玛如今却陷入了债务阴云之中。
此外,业内关于新能源汽车究竟应该使用何种动力电池一直争论不下。电池的回收利用、安全性问题,一一待解。
尽管如今三元锂电池和碳酸铁锂电池已经成为中国新能源汽车企业的主要选择,但由于成本控制、安全新能源以及原材料渠道等方方面面的原因,未来新能源汽车究竟该采用哪种电池依然是存在着争议和变数。
中国工程院院士杨裕生强调:“发展电动汽车的初心就是节能减排,有的电动车只节油,不减排。”杨裕生直言不讳地指出,特斯拉正是“只节油,不减排”的代表。他表示:“特斯拉在新加坡受罚,就是因为追求长里程的而多装电池,车重,耗电多,要靠一次发电,会排放大量的二氧化碳,所以是不减排的。”
比亚迪电池事业群第二事业部总监张春昱则认为,在中国市场上采用哪种电池还需要考虑到电池原材料的获取以及成本问题。
张春昱看来,动力电池的发展导致了三元材料里面的钴价格飞涨,而钴的最大产出国是在刚果,还会受到政治、外交等方面的影响。“补贴取消后,市场将对价格更加敏感。从我们的角度来看,很可能采用电池会回归到磷酸铁锂的电池,以降低对补贴价格的依赖。”张春昱表示。

对于如今诸多车企热衷研发的氢燃料电池技术,杨裕生院士也存在着不同的看法。杨裕生院士认为,就现阶段的技术而言,氢燃料至少存在四个方面的问题:燃料电池的品种问题、氢的与能效问题、氢的供应和成本问题、PM燃料电池动力系统寿命问题。
汽车头条APP注意到,在动力电池大会中,几乎所有人在发言中都聚焦了动力电池的安全性问题。
业内对于新能源动力电池的测评共分为性能、能量、密度、安全性以及循环寿命。其中安全性是极为重要的一部分。
“动力电池该怎么发展,第一要考虑的就是安全性。要做到不易燃,不易爆。”杨裕生院士在演讲的开头便首先强调了动力电池发展的安全性问题。
而要保证动力电池的安全性显然并非易事。“我们认为电池的安全性应该是一个系统的工程,从材料到电池,到BMS到系统,是多层级的,而且是涉及全生命周期的。”中国汽车技术研究中心首席专家王芳表示。

由于动力电池属性的不同,研发人员需要针对不同电池进行安全性测试和研究。这是一项极为复杂的工作。
中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙表示:“要提高锂电池产品的性能,改善安全性,一方面是采购高容量的方面,另一方面采用高质量的材料。”
他还透露了行业在探索动力电池安全性上的一个细节:“2016年考虑到三元电池的安全性,暂停了三元的使用。”
如今,动力电池进入了快速的洗牌期,2015年到2017年动力电池能够配套的企业从150家降到了100家左右,未来趋势会进一步加快。而动力电池的安全性或将成为动力电池洗牌过程中最重要的筛选因素。“动力电池行业竞争激烈,行业整合持续进行,市场进一步向优势企业集中,动力电池的安全性被放在首位。”刘彦龙表示。
聚焦未来探讨电池回收
随着新能源汽车的发展,如今动力电池的回收利用问题渐渐被提上日程。这也是此次动力电池大会上与会嘉宾讨论的重点。
值得一提的是,在此次动力电池大会召开前不久,工信部等七部委联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。动力电池的回收引起政府高层的重视的同时,新能源汽车上下游企业也引起了高度重视。

比亚迪张春昱表示:“我们具备一定规模的回收利用生产线。从退休电池回来之后,我们应用到储能领域,或者这样一个梯次利用之后最后会把电池拿回来拆解、回收,这部分用自动化进行物理分选,最终回原材料。现阶段对正极材料磷酸铁锂,三元材料以及我们的负极材料实现整个回收,回收到原材料级,现阶段完成了可行性的研究。”
据悉,未来比亚迪还将开放电池回收利用工作,和同行业一起做回收利用,包括回收电池返回情况进行布局。
伊维经济研究院研究总监吴辉在会上透露了其对动力电池回收的研究成果。吴辉表示:“2020年理论大概报废量达到了22万吨,它的重量会降下来。这些回收电池有的部分做利用,有的会拆解,在这么贵的金属体系下,都会做拆解。拆解规模大概在2024年是22亿。”

不过,吴辉也表示:“还有一个待解决的问题是,新能源汽车的电池到底用在哪里,还有看其他的市场能不能用掉。”
在与会专家的唇枪舌战下,新能源动力电池如今的发展现状轮廓初显。正如中国汽车工业协会副秘书长叶盛基所说:“我们整个市场还没有完成形成,我们的产业化还没有达到作为成熟产业的要求。我们的关键技术,核心技术掌握还要做好,我们的核心零部件上,尤其是大会的主题动力电池的核心技术掌握,发展包括动力电池本身的中国性能的控制和中国成本的把握上,确实都有相当大的发展空间所在。”
“世界如此之新,一切尚未命名”,非常贴切地形容了如今的新能源动力电池产业。在新能源汽车发展的大方向下,动力电池的快速成长迫在眉睫。而如此庞大的工程,唯有政府高层、新能源上下游企业的共同努力,方能最快地收获成效。返回搜狐,查看更多

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